Манчестер Юнайтед», «Пахтакор» и «Шапекоэнсе». Авиакатастрофы, в которых погибли спортивные команды

«Манчестер Юнайтед», «Пахтакор» и «Шапекоэнсе». Авиакатастрофы, в которых погибли спортивные команды

К годовщине гибели звездного состава футбольного клуба «Манчестер Юнайтед» спортивный обозреватель Kloop.kg Каминат Имирханова вспомнила об авиакатастрофах, унесших жизни команд – от легендарного футбольного клуба «Пахтакор» до молодежной сборной Кыргызстана по баскетболу.

Почти 60 лет назад при взлете в аэропорту Мюнхена разбился самолет, на борту которого летел «Манчестер Юнайтед». Погибли 24 человека, в том числе и восемь игроков основного состава. В истории спорта это не единственная темная дата, трагедии, ставшие причиной гибели десятков спортсменов случались не раз.

«Торино»

Совсем чуть-чуть не долетев до Турина, 4 мая 1949 года разбился самолет с итальянским футбольным клубом «Торино». Все находившиеся на борту, а это 31 человек, 18 из которых — игроки клуба, погибли.

Специалисты назвали причиной авиакатастрофы плохую видимость при подлете к Турину. Пилот не смог сориентироваться, самолет зацепился крылом за ограду построенной на холме базилики Суперга, и на большой скорости врезался в землю.

Клуб летел из Лиссабона после матча против «Бенфики», самолет сделал промежуточную остановку в Барселоне. Там туринцы повстречали товарищей по итальянскому чемпионату из «Милана», которые, в свою очередь, летели в Мадрид и стали последними, кто видел игроков «Торино» живыми.

В тот год «Торино» лидировал в итальянском чемпионате с отрывом в четыре очка от ближайшего преследователя. До финиша чемпионата оставалось всего четыре тура. Молодым игрокам, наспех собранным из молодежной, дублирующей и юношеской команд, удалось выиграть все оставшиеся матчи.

В знак уважения все клубы-соперники «Торино» выставляли в стартовом составе свою молодежку. Игроки, погибшие в авиакатастрофе, были посмертно названы чемпионами Италии.

«Манчестер Юнайтед»

На борту самолета, совершавшего рейс Белград-Мюнхен-Манчестер 6 февраля 1959 года, находились 44 человека. В авиакатастрофе 21 человек погиб мгновенно, еще двое скончались в больнице, остальные получили ранения разной степени тяжести. Погибли восемь футболистов «Манчестер Юнайтед», два члена экипажа, три члена тренерского штаба клуба, восемь журналистов и два пассажира.

Самолет разбился в аэропорту Мюнхена после третьей неудачной попытки взлететь. Следствие пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за скопившейся снежной каши в конце взлетной полосы.

Самолет не смог набрать достаточную скорость для того, чтобы взлететь, зацепился за ограждения и упал на жилой дом. Семья, которая проживала в том доме, успела выбежать на улицу и спастись.

«Манчестер Юнайтед» летел из Белграда после матча Кубка европейских чемпионов против «Црвены Звезды». В Мюнхене самолет приземлился для дозаправки.

Пилоты предприняли две неудачные попытки поднять самолет в воздух. В какой-то момент было решено отложить рейс, но командир экипажа не захотел выбиваться из графика и решил во что бы то ни стало подняться в воздух.

После катастрофы шли разговоры о расформировании клуба. Спас ситуацию Джимми Мерфи – ассистент главного тренера Мэтта Басби. Он встал у руля клуба, пока Басби лечился и проходил курс реабилитации.

Мерфи собрал команду заново, помогли ему в этом молодежка клуба и коллеги по чемпионату Англии, которые готовы были бесплатно отдать игроков в «Манчестер Юнайтед».

После катастрофы клуб сумел дойти до финала Кубка Англии, где проиграл «Болтону» со счетом 0:2. В следующем сезоне Мэтт Басби вернулся на пост главного тренера команды и начал воспитывать новое поколение «малышей Басби». Десять лет спустя «Манчестер Юнайтед» выиграл Кубок европейских чемпионов.

В 2008 году «Манчестер Юнайтед» выиграл в финале Лиги чемпионов. На награждение команду вывел сэр Бобби Чарльтон – легенда клуба, один из выживших в катастрофе игроков. Победа была посвящена памяти погибших в Мюнхене.

В 2011 году вышел фильм об этой авиакатастрофе – «Юнайтед. Мюнхенская трагедия»

«Пахтакор»

Одна из самых страшных катастроф в истории авиации произошла 11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском. Два самолета столкнулись в воздухе, все 178 пассажиров, находившиеся в салонах, погибли.

В одном из самолетов летели 17 игроков узбекского «Пахтакора». Рейс выполнял маршрут Ташкент-Минск.

По версии следствия, причиной катастрофы послужили многочисленные ошибки молодого и неопытного авиадиспетчера, который передавал капитанам экипажей неверные данные.

По альтернативной версии, которая выдвигалась родственниками погибших, самолеты были сбиты ракетными установками над местом проведения военных учений. Однако эксперты эту версию отвергают.

Из-за того, что в этой авиакатастрофе погибли игроки легендарного «Пахтакора», она получила довольно широкую огласку и не замалчивалась на международной арене.

За погибшую команду вызвались играть добровольцы. На протяжении трех лет, федерация футбола СССР гарантировала «Пахтакору» место в высшей лиге, независимо от результатов, которые команда покажет к концу сезона.

Молодежная сборная Кыргызстана по баскетболу

Одна из крупнейших авиакатастроф в истории Кыргызстана произошла 24 августа 2008 года. Под Бишкеком в селе Жаны-Жер упал пассажирский «Боинг 747».

Из 83 пассажиров и семи членов экипажа выжили 25 человек. Среди пассажиров самолета были и члены молодежной сборной Кыргызстана по баскетболу. Из 17 ребят выжили только семеро.

После взлета командир экипажа запросил разрешение вернуться на взлетно-посадочную полосу в связи с разгерметизацией кабины. При попытке сесть самолет рухнул на землю и загорелся.

Причиной падения самолета эксперты назвали ошибку пилотов. Двое выживших членов экипажа – командир и второй пилот были признаны виновными и приговорены к пяти годам лишения свободы.

Самолет выполнял рейс Бишкек-Тегеран. Юношеская сборная летела в Иран на чемпионат Азии.

Возглавлявший делегацию директор гимназии №29 Бахтияр Кадыров, вместе с оставшимися в сознании спортсменами, сразу после крушения бросился спасать из огня пассажиров.

В 2009 году ребята, выжившие в страшной катастрофе, полетели на соревнования в США. Там они смогли посетить игры НБА и сыграть против команд местных колледжей.

Эта поездка была призвана помочь им реабилитироваться, оправиться от психологической травмы. Позже Федерация баскетбола Кыргызстана посвятила памяти погибших баскетболистов турнир.

«Локомотив»

Игроки, тренерский штаб и работники хоккейного клуба «Локомотив» погибли в авиакатастрофе под Ярославлем 7 сентября 2011 года. Самолет направлялся в Минск, где «Локомотив» ждало местное «Динамо».

Воздушное судно не сумело набрать необходимую для взлета высоту, врезалось в антенну маяка и упало недалеко от взлетно-посадочной полосы.

Причиной падения стали непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолета, сделанные командиром экипажа или вторым пилотом.

Спасатели доставили двоих выживших в катастрофе в больницу – инженера Александра Сизова и игрока клуба Александра Галимова. Врачам удалось спасти только Сизова. Галимов скончался от полученных ожогов 90% тела.

Матч на Кубок открытия КХЛ (Континентальной хоккейной лиги) был остановлен, как только стало известно о трагедии, а потом и вовсе был отменен. Позже он был сыгран под новым названием – «Кубок Локомотива».

Соболезнования руководству клуба приходили со всех уголков мира. Все значимые спортивные мероприятия, проходившие в ближайшие от катастрофы даты начинались с минуты молчания.

В связи с гибелью основного состава команды было принято решение, что «Локомотив» пропустит предстоящий сезон КХЛ.

Победа сборной России по хоккею на чемпионате мира в 2012 году была посвящена памяти «Локомотива».

«Шапекоэнсе»

В самолете, летевшем из Боливии в Колумбию, находились 72 пассажира и девять членов экипажа. Он разбился 28 ноября 2016 года в колумбийской провинции Антиокия в районе города Ла Уньон. Во время падения самолет раскололся пополам.

В самолете находились игроки бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе». Они летели в Колумбию для того, чтобы сыграть в финале Кубка Южной Америки против «Атлетико Насьональ».

Среди шести выживших в этой катастрофе оказались три футболиста «Шапекоэнсе», журналист и два члена экипажа – авиамеханик и стюардесса. Один из футболистов клуба скончался в больнице.

Причинами катастрофы были названы недостаток топлива, отказ оборудования, а также нелетная погода – в горах Колумбии шел ливень.

«Шапекоэнсе», который занимал 9-е место в чемпионате Бразилии, летел на самый большой и важный матч в своей истории. Бразильский клуб впервые вышел в финал континентального кубка.

После трагедии футболисты «Атлетико Насьональ» приняли решение отдать Южноамериканский кубок «Шапекоэнсе». За что позже были награждены ФИФА специальной наградой «За честную игру».

Это не все авиакатастрофы, которые уносили жизни молодых спортсменов.

В разные годы в авиакатастрофах разбивались:

По теме:

Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года

Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года — крушение самолёта британской компании British European Airways, летевшего рейсом 609, случившееся после третьей попытки взлёта в аэропорту Мюнхена, Западная Германия. На борту судна находились игроки футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», получившие прозвище «малыши Басби», а также несколько тренеров, болельщиков и журналистов. В катастрофе погибло 23 человека из 44 находившихся на борту. Раненые были доставлены в мюнхенский госпиталь.

Команда возвращалась домой из Белграда после матча Кубка европейских чемпионов, но самолёт сделал остановку в Мюнхене на дозаправку, так как ёмкость топливных баков не позволяла осуществить прямой перелёт из Белграда в Манчестер. После дозаправки самолёта пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Реймент предприняли две попытки взлёта, но отменили обе из-за повышенных колебаний в левом двигателе. Не желая сильно отставать от графика, капитан Тейн отказался остаться в Мюнхене на ночь, решив предпринять третью попытку взлёта.

К моменту третьей попытки взлёта начался сильный снегопад, из-за чего ближе к концу взлётно-посадочной полосы скопилось много снежной каши. Войдя в снежную кашу, самолёт потерял скорость, необходимую для осуществления взлёта. Он пробил забор в конце взлётно-посадочной полосы, врезавшись левым крылом в дом, стоявший неподалёку. Из 44 человек, находящихся в самолёте, 21 скончался мгновенно, а многие другие потеряли сознание. Опасаясь возможного взрыва топлива, капитан Тейн скомандовал оставшимся пассажирам и членам экипажа выбираться из самолёта и отойти на безопасное расстояние. Несмотря на это, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг помогал раненым выбираться наружу.

Руководство аэропорта изначально объявило виновным в крушении капитана Тейна, который якобы приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Позднее было установлено, что причиной крушения стало скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. Тейн был полностью оправдан в 1968 году, через десять лет после катастрофы.

Историческая справка

В апреле 1955 года УЕФА основала Кубок европейских чемпионов — турнир для футбольных клубов, ставших чемпионами в странах, входящих в зону УЕФА. Первый розыгрыш турнира состоялся в сезоне 1955/56. [1] Однако секретарь Футбольной лиги Алан Хардэйкер запретил принимать участие в этом турнире действующему на тот момент чемпиону Англии, лондонскому «Челси», мотивируя это «заботой об интересах английского футбола и футбола в целом». [2] В следующем сезоне чемпионом Англии стал «Манчестер Юнайтед», главным тренером которого был Мэтт Басби. Футбольная лига вновь отказала чемпиону Англии в праве участия в Кубке европейских чемпионов, однако Басби и Харольд Хардмен (председатель «Манчестер Юнайтед»), заручившись поддержкой председателя Футбольной ассоциации Стэнли Роуза, смогли преодолеть запрет Футбольной лиги. «Юнайтед» стал первым английским клубом, сыгравшим в европейском футбольном турнире. [3]

«Манчестер Юнайтед» воспользовался предоставленным шансом. Команда «малышей Басби» (получившая такое прозвище из-за молодости игроков), добралась до полуфинала розыгрыша 1956/57, в котором уступила будущему победителю турнира, мадридскому «Реалу». Завоевав чемпионский титул в Англии во второй раз подряд, «Юнайтед» обеспечил себе квалификацию в следующий розыгрыш Кубка европейских чемпионов сезона 1957/58. Матчи в чемпионате Англии проходили по субботам, а европейские матчи игрались посреди недели, поэтому клубу приходилось совершать авиаперелёты для того, чтобы успевать на все матчи, хотя воздушные перелёты в то время попадали в категорию повышенного риска. [4] В случае же, если бы клуб отказался от авиаперелётов, совмещение выступлений в чемпионате Англии и в Европе было бы осложнено, и опасения Алана Хардэйкера оказались бы оправданными. [3]

После победы в предварительном раунде над ирландским «Шемрок Роверс» и в первом раунде над пражской «Дуклой», «Манчестер Юнайтед» вышел в четвертьфинал, где встретился с югославским клубом «Црвена Звезда». В первом матче, который прошёл на «Олд Траффорд» 21 января 1958 года, «Юнайтед» победил со счётом 2:1. Ответный матч был назначен на 5 февраля в Югославии. По возвращении из Праги после матча с «Дуклой» в предыдущем раунде команда не смогла вернуться в Манчестер прямым авиарейсом из-за сильного тумана над Манчестером, поэтому им пришлось вылететь в Амстердам, после чего сесть на паром из Хук оф Холланд в Харидж, а затем поездом добираться до Манчестера. Из-за столь длительного путешествия игроки не успели как следует восстановиться и свели вничью 1:1 свой следующий матч в чемпионате против «Бирмингем Сити» на «Сент-Эндрюс». [5]

Чтобы не пропускать матчи в Первом дивизионе и вместе с тем не предпринимать больше таких длительных путешествий, клуб заказал в авиакомпании «British European Airways» чартерный рейс из Манчестера в Белград на ответный матч против «Црвены Звезды». [6] Сам матч завершился со счётом 3:3, а по сумме двух матчей в полуфинал вышел «Манчестер Юнайтед». [7] Вылет из Белграда был отложен на один час, так как игрок «Юнайтед» Джонни Берри потерял свой паспорт. [8] После вылета из Белграда самолёт сделал запланированную остановку в Мюнхене для дозаправки, [9] приземлившись в мюнхенском аэропорту в 13:15 GMT. [10]

Крушение

Горящий самолет «Airspeed Ambassador G-ALZU»

Командир корабля Джеймс Тейн, первый пилот, вылетел на самолёте «Airspeed Ambassador» класса «Elizabethan» (зарегистрированного под номером G-ALZU) в Белград, но на обратный путь передал управление второму пилоту, капитану Кеннету Рейменту. [11] В 14:19 GMT диспетчерская вышка аэропорта Мюнхена сообщила, что самолёт готов к вылету, и дала разрешение на взлёт в 14:31. [12] Однако капитан Реймент отменил взлёт, так как капитан Тейн заметил колебания манометра левого двигателя при достижении самолётом полной мощности, а также необычные звуки двигателя при ускорении. [13] Три минуты спустя была предпринята вторая попытка взлёта, но через 40 секунд после начала попытки, пока самолёт ещё не оторвался от земли, она тоже была отменена. [14] Причиной неудачных попыток взлёта называлось чрезмерное ускорение двигателя из-за чрезмерного переобогащения топливной смеси, что было обычной проблемой для самолётов класса «Elizabethan». [13] После второй неудачной попытки взлёта все пассажиры покинули самолёт, разместившись в зале отдыха аэропорта. [15] К тому времени ухудшились погодные условия, начался сильный снегопад, и многие пассажиры посчитали, что полёт будет отменён. Так, игрок «Юнайтед» Дункан Эдвардс даже послал в Манчестер своей домовладелице телеграмму следующего содержания: «Все полёты отменены, вылетаю завтра. Дункан.» [16]

Капитан Тейн сообщил Биллу Блэку, инженеру станции, о проблеме с повышенными колебаниями в левом двигателе. Блэк сказал, что если не срабатывает вариант медленного открытия дросселей, остаётся только оставить самолёт на ночь для ремонта двигателя. Тейн не хотел выбиваться из запланированного графика и решил осуществить ещё одну попытку взлёта, предложив открывать дроссели ещё медленнее. Это означало, что самолёт может не достичь необходимой для взлёта скорости до окончания длины взлётно-посадочной полосы. Однако капитан Тейн не счёл это проблемой, так как длина взлётно-посадочной полосы составляла около 2 км, что казалось вполне достаточным. В связи с этим, даже несмотря на снегопад, пассажирам было предложено взойти на борт судна, спустя всего лишь 15 минут после того, как они его покинули. [17]

Несколько игроков почти не имели опыта авиаперелётов, в особенности Лиам Уилан, который перед самым взлётом произнёс: «Возможно, это смерть, но я готов к ней». Другие, включая Дункана Эдвардса, Томми Тейлора, Марка Джоунса, Эдди Колмана и Фрэнка Свифта, пересели в хвост самолёта, полагая, что там безопаснее. [9] Когда все пассажиры вернулись на борт, капитаны Тейн и Реймент предприняли третью попытку взлёта; в 14:56 самолёт начал движение по взлётно-посадочной полосе. [18] В 14:59 самолёт достиг пункта ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт. [19] После последней проверки приборов в кабине экипажа в 15:02 поступило сообщение, что разрешение на взлёт истекает в 15:04. [20] После короткого обсуждения пилоты решили попытаться осуществить взлёт, но внимательно следить за показаниями приборов на предмет наличия колебаний в двигателях. В 15:03 они связались с диспетчерской вышкой, проинформировав их о своём решении. [20]

К сожалению, в вашем браузере отключён JavaScript, или не имеется требуемого проигрывателя.
Вы можете загрузить ролик или загрузить проигрыватель для воспроизведения ролика в браузере.

Кадры американской кинохроники, запечатлевшие трагедию.

Капитан Реймент медленно открывал дросселя, как и было решено, и отпустил тормоза; самолёт начал набирать скорость, и бортрадист Билл Роджерс сообщил об этом диспетчерской вышке. [21] Самолёт разгонялся, разбрасывая снежную кашу на взлётно-посадочной полосе, капитан Тейн сообщил о превышении скорости на десять узлов. [21] На скорости в 85 узлов вновь начались колебания в двигателе левого борта, и Тейн минимально оттянул дроссель двигателя, после чего осторожно продвинул его вперёд. [21] Когда самолёт набрал скорость 117 узлов (217 км/ч), Тейн объявил о достижении скорости «V1», то есть скорости, после которой становится небезопасной отмена взлёта, и капитан Реймент ожидал объявления о достижении скорости «V2» (119 узлов или 220 км/ч), минимально необходимой для взлёта судна. [22] Однако, когда Тейн взглянул на указатель скорости, ожидая её повышения, он заметил, что она колеблется в районе 117 узлов, после чего самолёт влетел колёсами на нетронутую снежную целину в последней трети взлётной полосы, толщиной до 2 дюймов снежного покрова (аэродромные службы аэропорта Мюнхен не очистили полосу от снега). В результате этого скорость самолёта внезапно упала до 112 узлов (207 км/ч), а затем до 105 узлов (194 км/ч). [23] Реймент закричал: «Боже, мы не сможем!, [23] а Тейн выглянул посмотреть, что находится прямо по курсу. [24]

Самолёт пронёсся до конца взлётно-посадочной полосы, сделав попытку взлететь, затем пилоты потеряли управление. Самолёт протаранил ограждение аэропорта и врезался в дом, в котором жила семья из шести человек. [25] Отца и старшей дочери не было в доме в тот момент, но в доме находилась мать и трое детей, которые едва успели выскочить на улицу, так как дом загорелся. [26] От удара у самолета отвалилось левое крыло и часть хвоста, после чего левая часть кабины пилотов врезалась в дерево. [26] Правым бортом самолёт врезался в деревянный ангар, в котором стоял грузовик с горючим, которое взорвалось. [27] Двадцать один человек погиб на месте.

Увидев пламя вокруг кабины пилотов, капитан Тейн опасался взрыва самолёта и отдал приказ о немедленной эвакуации. Стюардессы, Розмари Чевертон и Маргарет Беллис, первыми выбрались из аварийного люка в кабине, за ними последовал бортрадист Билл Роджерс. [28] Тейн крикнул Рейменту выбираться из кресла пилота, но второй пилот был зажат в сиденье смятым фюзеляжем. Реймент сказал Тейну выбираться наружу без него и Тейн также выбрался наружу через аварийный люк. [28] Когда он вылез наружу, Тейн увидел пламя у правого крыла самолёта, в котором находился пока ещё целый бак с горючим, в котором было 2300 литров топлива. Он приказал экипажу отойти от самолёта на безопасное расстояние, а сам вернулся в самолёт, чтобы взять два огнетушителя, по ходу заверив Реймента, что он вернётся за ним, как только потушит огонь. [28]

Тем временем, в пассажирской каюте, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг придя в сознание, решил, что он мёртв. [29] Он почувствовал, что по его лицу течёт кровь и «не осмелился поднять [свою] руку. [Он] думал, что верхняя часть [его] головы была срезана, как яйцо, сваренное вкрутую.» [30] Прямо над ним в кабину поступал луч света, поэтому Грегг направился к нему и ногами пробил отверстие в фюзеляже, достаточное, чтобы выбраться наружу.

Погибшие

Члены экипажа

• Капитан Кеннет «Кен» Реймент, второй пилот (выжил в катастрофе, но скончался от ранений в больнице через три недели в результате травмы головного мозга)
• Том Кейбл, бортпроводник

Пассажиры

Мюнхенские часы, юго-восточный угол «Олд Траффорд»

• Джефф Бент
• Роджер Берн
• Эдди Колман
• Дункан Эдвардс (выжил в катастрофе, но скончался от ранений в больнице через 15 дней)
• Марк Джонс
• Дэвид Пегг
• Томми Тейлор
• Лиам «Билли» Уилан

• Уолтер Крикмер, секретарь клуба
• Том Карри, тренер
• Берт Уолли, старший тренер

• Альф Кларк, Manchester Evening Chronicle
• Донни Дейвис, Manchester Guardian
• Джордж Фоллоуз, Daily Herald
• Том Джексон, Manchester Evening News
• Арчи Ледбрук, Daily Mirror
• Генри Роуз, Daily Express
• Фрэнк Свифт, News of the World (бывший игрок сборной Англии и вратарь «Манчестер Сити»; умер по пути в больницу)
• Эрик Томпсон, Daily Mail

• Бела Миклош, туристический агент
• Вилли Сатинофф, болельщик, владелец ипподрома и близкий друг Мэтта Басби

Выжившие

«Мюнхенский туннель» стадиона «Олд Траффорд», открытый в 2008 году на 50-ю годовщину трагедии.

Члены экипажа

• Маргарет Беллис, стюардесса (умерла в 1998 году) [31]
• Розмари Чевертон, стюардесса
• Джордж Уильям «Билл» Роджерс, бортрадист (умер в 1997 году) [32]
• Капитан Джеймс Тейн, пилот (умер в 1975 году) [33]

Пассажиры

• Джонни Берри (больше не играл в футбол, умер в 1994 году) [34]
• Джеки Бланчфлауэр (больше не играл в футбол, умер в 1998 году) [35]
• Бобби Чарльтон
• Билл Фоулкс
• Гарри Грегг
• Кенни Морганс
• Альберт Скэнлон (умер в 2009 году)
• Деннис Вайоллет (умер в 1999 году) [36]
• Рэй Вуд (умер в 2002 году) [37]

• Мэтт Басби, главный тренер (умер в 1994 году) [38]

• Тед Эллиард, телеграфист Daily Mail (умер в 1964 году)
• Питер Ховард, фотограф Daily Mail(умер в 1996 году)
• Фрэнк Тейлор, репортёр News Chronicle (умер в 2002 году) [39]

• Вера Лукич (Vera Lukić) и её маленькая дочь Венона. Их спас игрок «Юнайтед» Гарри Грегг. Вера Лукич была беременна в момент катастрофы, но плод не пострадал, и женщина родила сына, которого назвали Зораном [40] .
• Миссис Элеанор Миклош, жена Белы Миклоша
• Небойша Бато Томашевич (Nebojša Bato Tomašević), югославский дипломат

Расследование

Сразу после трагедии в качестве причины крушения назвали ошибку пилота. Однако впоследствии удалось выяснить, что основной причиной крушения явилось скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. [41] Самолёт набрал скорость в 117 узлов, но, войдя в снежную слякоть, сбросил скорость до 105 узлов, что было недостаточным для взлёта. Отменить взлёт также было невозможно, так как взлётная полоса заканчивалась. Самолёты с традиционными хвостовыми шасси не были столь подвержены влиянию снежной каши вследствие особенностей расположения шасси к центру тяжести самолёта, тогда как новые самолёты, типа «Амбассадора», с трёхколёсными носовыми шасси и основными колёсами, расположенными позади центра тяжести самолёта, были более уязвимыми. После этой авиакатастрофы стали устанавливаться эксплуатационные ограничения по максимально допустимому количеству снежной слякоти на взлётно-посадочных полосах.

Несмотря на такое заключение, руководство мюнхенского аэропорта (ответственное за состояние взлётно-посадочных полос, хотя и не осведомлённое об опасности, которую представляла снежная каша для самолётов типа «Амбассадор») подало иск на капитана Тейна как на единственного выжившего пилота. Они обвинили Тейна в том, что он приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, и вина в катастрофе целиком лежит на нём, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Основанием для обвинения со стороны представителей аэропорта стала фотография самолёта (её опубликовали некоторые газеты), которую сделали перед самым вылетом. На ней заметны скопления снега на верхней поверхности крыльев самолёта. После исследования оригинального негатива, однако, на крыльях не было видно никакого снега или льда; эффект «снега» возник из-за того, что опубликованные фотографии были напечатаны с копии негатива. Свидетели в Германию не вызывались, и судебное разбирательство против Тейна тянулось до 1968 года, когда с него были окончательно сняты все обвинения. В качестве официальной причины крушения британские власти назвали скопления тающего снега на взлётно-посадочной полосе, из-за которых «Элизабетан» не смог набрать необходимую для взлёта скорость. Тейн, уволенный из «British European Airways» вскоре после катастрофы, ушёл в отставку и вернулся на свою птицеводческую ферму в Беркшире. Он скончался от инфаркта в 1975 году в возрасте 53 лет.

Последствия

Непосредственно в авиакатастрофе погибло семеро игроков «Манчестер Юнайтед», а 21 февраля в больнице от полученных ранений умер Дункан Эдвардс. [16] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр из-за полученных травм никогда больше не играли в футбол. [42] Мэтт Басби был тяжело ранен и оставался в больнице на протяжении двух месяцев, в течение которых дважды проходил обряд церковного помазания. [43] После того, как Басби был выписан из больницы, он отправился на реабилитацию в швейцарский Интерлакен. В то время он считал, что полностью завершил с футболом, но однажды его жена, Джин, сказала ему «Знаешь, Мэтт, парни хотят, чтобы ты вернулся.» [44] Эта фраза вывела Басби из депрессии, и он вернулся в Манчестер, посетив финальный матч Кубка Англии 1958 года. [44]

Тем временем росли слухи о том, что клуб прекратит своё существование, но обескровленная команда под руководством Джимми Мерфи (ассистента Мэтта Басби) продолжала выступления в сезоне 1957/58. Мерфи не поехал в Белград, так как находился в Кардиффе, где он в то время работал с национальной сборной Уэльса. Мерфи собрал команду из игроков резервного и молодёжного состава клуба, и в первом матче после авиакатастрофы они обыграли «Шеффилд Уэнсдей» со счётом 3:0. Из-за потери стольких футболистов «Юнайтед» вынужден был покупать им на замену опытных игроков. Так, были куплены нападающий Эрни Тейлор (перешёл из «Блэкпула» за £8000) [45] и Стэн Кроутер, крайний хавбек «Астон Виллы», который играл против «Юнайтед» в финале Кубка Англии 1957 года. [46]

В тренерском штабе клуба также произошли изменения, так как в авиакатастрофе погибли секретарь клуба Уолтер Крикмер и тренеры Том Керри и Берт Уолли. [47] Вратарь «Юнайтед» Лес Олив, бывший игроком на момент катастрофы, завершил карьеру и сменил Крикмера на посту клубного секретаря. [47] Другой экс-вратарь клуба, Джек Кромптон, вошёл в тренерский штаб команды, после того, как председатель «Юнайтед» Харольд Хардмен договорился о его переходе с руководством «Лутон Таун». [47]

После катастрофы «Юнайтед» выиграл лишь один матч в чемпионате, из-за чего вылетел из чемпионской гонки и занял лишь девятое место по итогам сезона. [48] «Юнайтед» смог дойти до финала Кубка Англии, хотя и уступил в нём «Болтону» со счётом 2:0, [48] а также обыграть «Милан» на «Олд Траффорд» в полуфинале Кубка европейских чемпионов, хотя в ответном матче на «Сан Сиро» «Милан» победил со счётом 4:0. [48] В сезоне 1958/59 Басби вернулся на пост главного тренера клуба и начал воспитывать новое поколение «малышей Басби», среди которых были Джордж Бест и Денис Лоу. Через десять лет после трагедии, в 1968 году, «Юнайтед» выиграл Кубок европейских чемпионов, обыграв в финальном матче португальскую «Бенфику». Из числа выживших в авиакатастрофе в том матче сыграли только двое: Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс. [49]

Примечания

• The Official Manchester United Illustrated Encyclopedia. — London: Manchester United Books. — ISBN 0-233-99964-7
• Connor Jeff The Lost Babes. — London: HarperSport, 2007. — ISBN 978-0-00-720808-1
• Crick Michael Manchester United – The Betrayal of a Legend. — London: Pan Books, 1990. — ISBN 0-330-31440-8
• Hall David Manchester’s Finest. — London: Bantam Press, 2008. — ISBN 978-0-593-05922-7
• Middleton, Don (April 1982). «Airspeed’s elegant Ambassador — Part 3». Aeroplane Monthly.
• Morrin Stephen R. The Munich Air Disaster. — Dublin: Gill & Macmillan, 2007. — ISBN 978-0-7171-4110-4
• Stewart Stanley Air Disasters. — 2nd edition. — Arrow Books, 1989. — ISBN 0-09-956200-6
• White Jim Manchester United: The Biography. — London: Sphere, 2008. — ISBN 978-1-84744-088-4

1. ↑UEFA Champions League — History. uefa.com. Union of European Football Associations (2 July 2007). Архивировано из первоисточника 29 мая 2008.Проверено 10 января 2009.
2. ↑ White, p. 103
3. ↑ 12 White, p. 105
4. ↑ Crick et al., p. 39
5. ↑ Morrin, pp.67-68
6. ↑ Morrin, p. 77
7. ↑ Morrin, p. 86
8. ↑ Crick et al., p. 46
9. ↑ 12 White, p. 119
10. ↑ Morrin, p. 93
11. ↑ Morrin, p. 79
12. ↑ Morrin, p. 97
13. ↑ 12 Morrin, p. 98
14. ↑ Morrin, pp. 99-100
15. ↑ Morrin, p. 101
16. ↑ 12 Barnes et al., p. 16
17. ↑ Morrin, p. 103
18. ↑ Morrin, p. 107
19. ↑ Morrin, pp. 107—108
20. ↑ 12 Morrin, p. 108
21. ↑ 123 Morrin, p. 109
22. ↑ Morrin, pp. 109—110
23. ↑ 12 Morrin, p. 110
24. ↑ Morrin, p.112
25. ↑ Morrin, pp. 112—113
26. ↑ 12 Morrin, p. 113
27. ↑The Munich air disaster: a timeline. BBC Manchester. British Broadcasting Corporation (19 March 2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011.Проверено 12 октября 2008.
28. ↑ 123 Morrin, p. 115
29. ↑ Morrin, p. 116
30. ↑ White, p. 118
31. ↑Dix, Barry. Fly Past: Survivors of Munich, Hounslow Chronicle, Trinity Mirror Southern (8 August 2008). Проверено 11 января 2009.
32. ↑The 21st Survivor. Munich58.co.uk. (недоступная ссылка — история) Проверено 11 января 2009.
33. ↑Leroux, Marcus. Captain James Thain cleared of blame after the thawing of hostilities, The Times, Times Newspapers (30 January 2008). Проверено 11 января 2009.
34. ↑ Barnes et al., p. 66
35. ↑Busby Babe loses battle against cancer, BBC News (2 September 1998). Проверено 10 января 2009.
36. ↑Busby Babe dies, BBC News (7 March 1999). Проверено 10 января 2009.
37. ↑Wilson, Bill. Waiting for news from Munich, BBC News (4 February 2008). Проверено 10 января 2009.
38. ↑1969: Matt Busby retires from Man United, On This Day, 14 January (14 January 2008). Проверено 11 января 2009.
39. ↑Glanville, Brian. Obituary: Frank Taylor, guardian.co.uk, Guardian News and Media (22 July 2002). Проверено 11 января 2009.
40. ↑Gregg’s ‘greatest save’ — Munich remembered, BBC News (4 February 2008). Проверено 7 октября 2008.
41. ↑Stewart Stanley Air Disasters. — London: Guild Publishing, 1987. — P. 86.
42. ↑ Hall, p. 340
43. ↑ Barnes et al., p. 17
44. ↑ 12 Morrin, p. 155
45. ↑ Morrin, p. 147
46. ↑ Morrin, p. 150
47. ↑ 123 Morrin, p. 146
48. ↑ 123Endlar, Andrew1957/58. StretfordEnd.co.uk. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
49. ↑1968: Manchester United win European Cup. BBC News. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.

См. также

• Гибель футболистов в авиакатастрофах
• Гибель спортивных команд
• Малыши Басби
• «Юнайтед» (фильм)

Ссылки

• Сайты памяти:

• Статьи:

Футбольный клуб « Манчестер Юнайтед »
Игроки • Тренеры • Резервисты и Академия • Статистика и рекорды • Трофеи • Текущий сезон
История	1878—1969 • с 1969 года по настоящее время • Сезоны • Еврокубки
Мюнхенская трагедия	Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года • Малыши Басби
Домашний стадион	Норт Роуд (1878—1893) • Бэнк Стрит (1893—1910) • Олд Траффорд (с 1910 года) • Стретфорд Энд • Дорога имени сэра Мэтта Басби
Тренировочные базы	Клифф • Тренировочный центр Траффорда
Игроки	Сыгравшие от 1 до 24 матчей • Сыгравшие от 25 до 99 матчей • Сыгравшие 100 и более матчей
Соперничества	Манчестерское дерби • Соперничество с «Ливерпулем» • Соперничество с «Лидс Юнайтед» • Соперничество с «Арсеналом»
Болельщики	Red Army
Песни	Come On You Reds • Glory Glory Man United
Связанные статьи	Малкольм Глейзер • Дэвид Гилл • Алекс Фергюсон • Захват клуба Глейзером • MUTV • Приз сэра Мэтта Басби
Категория: «Манчестер Юнайтед» · Портал: Английский футбол · Википроект: «Манчестер Юнайтед» · Викисклад: «Манчестер Юнайтед»

• События 6 февраля
• Февраль 1958 года
• История английского футбола
• Футбол и авиакатастрофы
• Авиакатастрофы 1958 года
• 1958 год в Германии
• 1958 год в Великобритании
• Авиакатастрофы в Германии
• ФК «Манчестер Юнайтед»

Wikimedia Foundation . 2010 .

Источник https://kloop.kg/blog/2017/02/08/manchester-yunajted-pahtakor-i-shapekoense-aviakatastrofy-v-kotoryh-pogibli-tselye-komandy/

Источник https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1464188

Источник